1944年的华联没有在航空工业，整个控制区内，只有几个小型飞机维修厂和装配车间，能够承担简单的维护修理工作，完全没有制造能力。
宋天为航空工业设定的目标是自主研制和生产大型喷气式飞机。
这是一个大胆的目标，1946年，全球只有华联、德国和美国拥有实用的喷气式战斗机，美国才刚刚开始研发。
系统提供了答案，宋天从系统兑换了“喷气发动机全套技术资料”，包括德系轴流式喷气发动机和英系离心式喷气发动机的详细设计图纸和制造工艺。
这些发动机虽然诞生于1940年代中期，但其设计理念和制造工艺代表了当时最先进的水平。
1945年，华联航空发动机公司在马来西亚槟城成立，开始仿制德国容克斯公司的尤莫004喷气发动机。
正是这种发动机装备了二战末期德国空军的me262喷气战斗机。
仅仅一年后，华联就制造出了第一台国产喷气发动机，命名为“芙蓉一号”。
“芙蓉一号”虽然在设计上复制了尤莫004，但制造工艺有不少改进。
裕廊钢铁厂提供的高温合金质量更好，新加坡精密铸造厂生产涡轮叶片的精度更高，华联特种陶瓷厂的隔热涂层性能更优。
因此，“芙蓉一号”的性能优于德国原版，推力增加了百分之十五，油耗降低了百分之十，寿命从德国原版的不足五十小时延长到了二百小时。
有了发动机，华联开始研制国产喷气战斗机。
设计工作由新加坡航空研究院承担，总设计师是从美国归来的华裔航空工程师李文华。
设计方案采用常见的单发单座常规布局，机头进气，后掠翼设计，最大速度可望达到每小时一千公里以上。
1945年9月，第一架原型机在槟城下线，命名为“歼一号”。
1945年10月15日，试飞员驾驶着“歼1号”在槟城国际机场首飞成功。
当这架自主生产的银白色飞机呼啸着掠过跑道上空时，地面上所有人都在欢呼雀跃。
“歼一号”的表现超出了所有人的预期，最大速度达到每小时一千零八十公里。
实用升限一万五千米，航程一千五百公里，装有三门三十毫米航炮，综合性能优于另一时代美国的主力战斗机F-86佩刀。
1946年一月，“歼1”开始批量生产，装备华联空军，虽说产量时候不到月16架，可也算新的开始。
等新的三条飞机生产线投产，产量将大幅提升，终于可以摆脱纯系统兑换的！
截止到1946年秋季，华联空军已经拥有了超过一千三百架“歼1”战斗机，其中有130多架是现实生产的，有了造血能力，华联牢牢掌握了远东地区的制空权。
“歼1”的成功不仅提升了华联的国防能力，更带动了整个航空产业链的发展。
槟城、新加坡、古晋、泗水等地形成了一个航空产业集群，涵盖了从材料、零部件到系统集成、总装试飞的全产业链，就业人数超过十万人。
华联控制区位于太平洋和印度洋的交汇处，拥有全球最繁忙的海上通道马六甲海峡。
对于华联这样一个海洋大国来说，造船工业的地位不亚于航空工业。
1944年初，华联的造船能力几乎为零，新加坡港、仰光港、岘港等港口虽然曾是英国皇家海军的重要基地，但船坞和船厂在日本占领期间遭到破坏，熟练的造船工人多数离开。
宋天从系统兑换了“现代化造船成套技术”，包括模块化造船法、分段建造法、自动化焊接技术、计算机辅助设计等一系列先进工艺。
这些技术使得华联的造船工业从一开始就站在高起点上。
第一个大型造船厂建在缅甸仰光，1944年底年动工，1946年建成投产，拥有三个大型船坞，可以建造十万吨级的大型船舶。
同年，第一艘国产万吨轮“华联号”在仰光船厂下水，当这艘满载排水量一万五千吨的货轮缓缓滑入海峡时，宋天亲自主持了下水仪式。
他说：“水是人类的共同财富，而钢铁船只是人类征服海洋的工具，从今天起，华联人有了自己的造船工业，我们将在波涛中建造属于自己的未来。”
“华联号”只是开始。
此后几年，船厂又先后建造了油轮、散货船、集装箱船、滚装船等多种船型。
到1946年，仰光船厂的年造船能力达到五十万吨，成为东南亚最大的造船基地。
新加坡船厂的建造能力达到45万吨，岘港造船厂也达到了40万吨，另外一些其他地方的船厂还在建造中。
其中以澳大利亚省的几处被英国人破坏的船厂投入最大，预计到1947年，华联的造船工业将达到年产400万吨。
除了商船，军用舰艇的建造也在同步进行。
1945年，华联海军向船厂订购了第一艘国产
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宋天为航空工业设定的目标是自主研制和生产大型喷气式飞机。
这是一个大胆的目标，1946年，全球只有华联、德国和美国拥有实用的喷气式战斗机，美国才刚刚开始研发。
系统提供了答案，宋天从系统兑换了“喷气发动机全套技术资料”，包括德系轴流式喷气发动机和英系离心式喷气发动机的详细设计图纸和制造工艺。
这些发动机虽然诞生于1940年代中期，但其设计理念和制造工艺代表了当时最先进的水平。
1945年，华联航空发动机公司在马来西亚槟城成立，开始仿制德国容克斯公司的尤莫004喷气发动机。
正是这种发动机装备了二战末期德国空军的me262喷气战斗机。
仅仅一年后，华联就制造出了第一台国产喷气发动机，命名为“芙蓉一号”。
“芙蓉一号”虽然在设计上复制了尤莫004，但制造工艺有不少改进。
裕廊钢铁厂提供的高温合金质量更好，新加坡精密铸造厂生产涡轮叶片的精度更高，华联特种陶瓷厂的隔热涂层性能更优。
因此，“芙蓉一号”的性能优于德国原版，推力增加了百分之十五，油耗降低了百分之十，寿命从德国原版的不足五十小时延长到了二百小时。
有了发动机，华联开始研制国产喷气战斗机。
设计工作由新加坡航空研究院承担，总设计师是从美国归来的华裔航空工程师李文华。
设计方案采用常见的单发单座常规布局，机头进气，后掠翼设计，最大速度可望达到每小时一千公里以上。
1945年9月，第一架原型机在槟城下线，命名为“歼一号”。
1945年10月15日，试飞员驾驶着“歼1号”在槟城国际机场首飞成功。
当这架自主生产的银白色飞机呼啸着掠过跑道上空时，地面上所有人都在欢呼雀跃。
“歼一号”的表现超出了所有人的预期，最大速度达到每小时一千零八十公里。
实用升限一万五千米，航程一千五百公里，装有三门三十毫米航炮，综合性能优于另一时代美国的主力战斗机F-86佩刀。
1946年一月，“歼1”开始批量生产，装备华联空军，虽说产量时候不到月16架，可也算新的开始。
等新的三条飞机生产线投产，产量将大幅提升，终于可以摆脱纯系统兑换的！
截止到1946年秋季，华联空军已经拥有了超过一千三百架“歼1”战斗机，其中有130多架是现实生产的，有了造血能力，华联牢牢掌握了远东地区的制空权。
“歼1”的成功不仅提升了华联的国防能力，更带动了整个航空产业链的发展。
槟城、新加坡、古晋、泗水等地形成了一个航空产业集群，涵盖了从材料、零部件到系统集成、总装试飞的全产业链，就业人数超过十万人。
华联控制区位于太平洋和印度洋的交汇处，拥有全球最繁忙的海上通道马六甲海峡。
对于华联这样一个海洋大国来说，造船工业的地位不亚于航空工业。
1944年初，华联的造船能力几乎为零，新加坡港、仰光港、岘港等港口虽然曾是英国皇家海军的重要基地，但船坞和船厂在日本占领期间遭到破坏，熟练的造船工人多数离开。
宋天从系统兑换了“现代化造船成套技术”，包括模块化造船法、分段建造法、自动化焊接技术、计算机辅助设计等一系列先进工艺。
这些技术使得华联的造船工业从一开始就站在高起点上。
第一个大型造船厂建在缅甸仰光，1944年底年动工，1946年建成投产，拥有三个大型船坞，可以建造十万吨级的大型船舶。
同年，第一艘国产万吨轮“华联号”在仰光船厂下水，当这艘满载排水量一万五千吨的货轮缓缓滑入海峡时，宋天亲自主持了下水仪式。
他说：“水是人类的共同财富，而钢铁船只是人类征服海洋的工具，从今天起，华联人有了自己的造船工业，我们将在波涛中建造属于自己的未来。”
“华联号”只是开始。
此后几年，船厂又先后建造了油轮、散货船、集装箱船、滚装船等多种船型。
到1946年，仰光船厂的年造船能力达到五十万吨，成为东南亚最大的造船基地。
新加坡船厂的建造能力达到45万吨，岘港造船厂也达到了40万吨，另外一些其他地方的船厂还在建造中。
其中以澳大利亚省的几处被英国人破坏的船厂投入最大，预计到1947年，华联的造船工业将达到年产400万吨。
除了商船，军用舰艇的建造也在同步进行。
1945年，华联海军向船厂订购了第一艘国产