第1024章 幸福的烦恼（求月票）(3/4)
搞几辆样品出来就算是不错了，按照尉来研究院的技术评估，要想真正意义上实现全固态电池的量产，时间窗口至少要到2026年之后，也就是说至少还需要五年的时间。
“王总交出了一份满意的答卷，就是不知道李总你呢？”
今天是高层小范围的会议，一会儿还有张旭辉要过来，都是以汇报财报为主，张旭辉今年也是留在甬城过年，趁着年前的几天汇报一下工作。
李响笑着跟王风英打了个招呼：“悦驰汽车今年的表现确实是非常的不错，有些出乎我们的意料之外。”
二者没有直接的从属关系，都是直接向檀锦程汇报工作，算是平级，悦驰汽车星河P1的成功，对于李响想要大力推广增程式，是一个不小的威胁。
无论哪一家公司，有了成熟的混合动力技术，增程式除了沦为赚钱工具之外，没有任何的上位的可能性，二者优劣以及长期的前景根本不需要多说。
“哪里，悦驰只能尽力保证平稳，真正的惊喜还是要看尉来汽车。”
2021年度相较于2020年度，悦驰汽车的整体营收增长并不是十分的明显，也就是保持在行业平均水平，主要的增长点来自于坦克系列。
相比之下，今年销量全面爆发的尉来汽车就太有看点了。
首先是稳定输出的埃安系列，作为市占率近七成的网约车之王，埃安系列的社会讨论度非常之高，，B端车占比过高严重影响了C端消费市场的形象，整体上褒贬不一。
不过埃安团队也不是没有作努力，在营销上绑定上世纪的桑塔纳，现代伊兰特等热卖车型也作为出租车使用的形象场景，来让C端消费市场接受埃安的形象。
另外在设计以及研发上，埃安系列也计划推出与网约车区分开来的车型，B端车型跟C端车型在区分对待驾驶员以及乘客方面还是有着很大区别的。
另外就是在面对有意C端消费市场用户之时，埃安品牌要求门店工作人员一定不能为了业绩而忽悠消费者，把网约车车型卖给普通消费者，这种行为是绝对不允许的。
为此埃安系列的线下以及线上团队，面向C端市场的都没有任何的KPI考核，这么多的努力，无非就是优化埃安系列的口碑，扭转形象。
虽然过程很难，但C端市场在埃安团队的努力下，市占率确实是有一定的提升。
稳定输出的埃安系列，在2021年度给尉来汽车提供了172.65亿元的营收，而今年上市还不到一年的星途S01，仅仅这么一款车型，就给尉来带来了208亿元的营收。
“非常漂亮的成绩，今年的内部优秀团队，你可难办了啊。”
上市仅仅九个月，208亿元的营收，产能爬坡阶段的单车毛利率就已经达到了12%，净利率超过3%，后续电池降价以及供应链的优化，星途S01的毛利率可以提升至15%，净利率可能达到8%。
这一系列的数据以及前景预期，放在哪一家企业里都是一个炸裂的数据，甚至于单独成为一家新势力品牌，都能直接拿下新势力一哥的名头。
但是在尉来内部，却只是一个项目组，还是目前尉来最年轻的项目组。
“可不是嘛，星途S01的表现太出色，我们反而是难办了。”
李响也是一脸苦笑，星途S01无可争议的今年国产纯电之王，没有之一，别说是吉利与长城这种电动化进度缓慢的企业了，就是BYd都羡慕得不行。
哪怕是放在BYd，星途S01绝对是今年最靓的仔，但是谁让尉来内部还有另外一个奇葩呢。
那就是尉来L1，同样只有一款车型，这款打得BBA抬不起头的增程式车型，不仅仅是尉来品牌的销冠，同时还是尉来汽车的利润王。
全年L1给尉来汽车提供了270.1亿元的营收，单车均价约29.8万元，毛利率方面，尉来L1更是高达21.3%，吊打一众新势力。
“哈哈，这个让你去头痛吧。”
尉来集团内部每年都会评选出优秀员工，优秀团队，在燃油车时代，一直被悦驰团队把持着，这也造成了悦驰团队在相当长的一段时间里都是鼻孔朝天的。
当时的尉来团队也没有脾气，销量与利润都比不上人家，还有巨额的投入等等，如你们是靠着我们养着的言论，在公司里不少传出。
独立出去有悦驰汽车的体量原因，也有公司内部不和的迹象。
现在好了，尉来汽车彻底的站起来了，比起销量连年下滑的燃油车，如今二者单论销量方面就不相上下了。
若是按檀锦程的意思，今年的优秀团队应该是给星途S01项目组的，九个月的时间给尉来拿下208亿元的营收，十几万辆的销量不说，仅仅是大众市场这个战略插入就是无可估量的。
不过L1的表现同样优秀，作为尉来的高端系列之一，以最低的成本最大化收益，2022年度也依旧是尉来在混合动力市场的重心。
就看
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“王总交出了一份满意的答卷，就是不知道李总你呢？”
今天是高层小范围的会议，一会儿还有张旭辉要过来，都是以汇报财报为主，张旭辉今年也是留在甬城过年，趁着年前的几天汇报一下工作。
李响笑着跟王风英打了个招呼：“悦驰汽车今年的表现确实是非常的不错，有些出乎我们的意料之外。”
二者没有直接的从属关系，都是直接向檀锦程汇报工作，算是平级，悦驰汽车星河P1的成功，对于李响想要大力推广增程式，是一个不小的威胁。
无论哪一家公司，有了成熟的混合动力技术，增程式除了沦为赚钱工具之外，没有任何的上位的可能性，二者优劣以及长期的前景根本不需要多说。
“哪里，悦驰只能尽力保证平稳，真正的惊喜还是要看尉来汽车。”
2021年度相较于2020年度，悦驰汽车的整体营收增长并不是十分的明显，也就是保持在行业平均水平，主要的增长点来自于坦克系列。
相比之下，今年销量全面爆发的尉来汽车就太有看点了。
首先是稳定输出的埃安系列，作为市占率近七成的网约车之王，埃安系列的社会讨论度非常之高，，B端车占比过高严重影响了C端消费市场的形象，整体上褒贬不一。
不过埃安团队也不是没有作努力，在营销上绑定上世纪的桑塔纳，现代伊兰特等热卖车型也作为出租车使用的形象场景，来让C端消费市场接受埃安的形象。
另外在设计以及研发上，埃安系列也计划推出与网约车区分开来的车型，B端车型跟C端车型在区分对待驾驶员以及乘客方面还是有着很大区别的。
另外就是在面对有意C端消费市场用户之时，埃安品牌要求门店工作人员一定不能为了业绩而忽悠消费者，把网约车车型卖给普通消费者，这种行为是绝对不允许的。
为此埃安系列的线下以及线上团队，面向C端市场的都没有任何的KPI考核，这么多的努力，无非就是优化埃安系列的口碑，扭转形象。
虽然过程很难，但C端市场在埃安团队的努力下，市占率确实是有一定的提升。
稳定输出的埃安系列，在2021年度给尉来汽车提供了172.65亿元的营收，而今年上市还不到一年的星途S01，仅仅这么一款车型，就给尉来带来了208亿元的营收。
“非常漂亮的成绩，今年的内部优秀团队，你可难办了啊。”
上市仅仅九个月，208亿元的营收，产能爬坡阶段的单车毛利率就已经达到了12%，净利率超过3%，后续电池降价以及供应链的优化，星途S01的毛利率可以提升至15%，净利率可能达到8%。
这一系列的数据以及前景预期，放在哪一家企业里都是一个炸裂的数据，甚至于单独成为一家新势力品牌，都能直接拿下新势力一哥的名头。
但是在尉来内部，却只是一个项目组，还是目前尉来最年轻的项目组。
“可不是嘛，星途S01的表现太出色，我们反而是难办了。”
李响也是一脸苦笑，星途S01无可争议的今年国产纯电之王，没有之一，别说是吉利与长城这种电动化进度缓慢的企业了，就是BYd都羡慕得不行。
哪怕是放在BYd，星途S01绝对是今年最靓的仔，但是谁让尉来内部还有另外一个奇葩呢。
那就是尉来L1，同样只有一款车型，这款打得BBA抬不起头的增程式车型，不仅仅是尉来品牌的销冠，同时还是尉来汽车的利润王。
全年L1给尉来汽车提供了270.1亿元的营收，单车均价约29.8万元，毛利率方面，尉来L1更是高达21.3%，吊打一众新势力。
“哈哈，这个让你去头痛吧。”
尉来集团内部每年都会评选出优秀员工，优秀团队，在燃油车时代，一直被悦驰团队把持着，这也造成了悦驰团队在相当长的一段时间里都是鼻孔朝天的。
当时的尉来团队也没有脾气，销量与利润都比不上人家，还有巨额的投入等等，如你们是靠着我们养着的言论，在公司里不少传出。
独立出去有悦驰汽车的体量原因，也有公司内部不和的迹象。
现在好了，尉来汽车彻底的站起来了，比起销量连年下滑的燃油车，如今二者单论销量方面就不相上下了。
若是按檀锦程的意思，今年的优秀团队应该是给星途S01项目组的，九个月的时间给尉来拿下208亿元的营收，十几万辆的销量不说，仅仅是大众市场这个战略插入就是无可估量的。
不过L1的表现同样优秀，作为尉来的高端系列之一，以最低的成本最大化收益，2022年度也依旧是尉来在混合动力市场的重心。
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