第1024章 幸福的烦恼（求月票）(2/4)
驰汽车要保持在600亿元以上的营收，也是轻轻松松的。
17.23%的毛利率，175.6亿元的毛利润，55亿元的净利率比例虽然不足6%，但一家以主营汽车大众市场的汽车公司来说，净利润反而没有那么的重要。
“目前我们有了三家千亿营收的子公司，不过悦驰汽车的营收重要性正在逐年下降，这对我们的转型也缓解了不小的压力。”
王风英笑着解释道，2021年度之前，她作为集团的副总裁，悦驰汽车的总经理，要兼顾集团以及子公司的平衡，既要保证稳定的营收，又要推进悦驰汽车的电动化进程。
而现在，新能源汽车与燃油车销量接近于五五开的比例，集团也已经确实不再对悦驰汽车的业务那么依赖了，王风英的工作压力小了很多。
尉来集团的总营收，大致可以分为三部分，尉来汽车，尉来新能源以及其他，其他的业务包括动力电池以外的零部件业务，金融保险，投资等等。
尉来汽车的营收里，包括悦驰汽车，尉来汽车这两部分，知豆汽车的财报还没有实现并表，不过知豆汽车的营收占比太小，对尉来整体财报的影响并不是很大。
与悦驰汽车全年亿元的营收表现不同，尉来汽车今年的营收可就太有看头了。
传统的燃油车业务，赚再多的钱在市场看来都理所当然了，而关于新能源汽车赚不赚钱这个话题，始终围绕着行业之内进行讨论。
各大车企都宣传新能源汽车并不赚钱，靠的是补贴等等，大部分消费者以及一些投资者似乎也认可这一点，然而在不赚钱的背后却是特斯拉，尉来集团股价的持续上升。
这就导致了部分消费者以及投资者认为，销量只是推动市值增长的一个因素，与其叫作汽车公司，倒不如称之为汽车金融公司比较合适。
这表现在以资本运作见长的特斯拉与尉来集团身上最为明显。
然而，实际并非如此，一个行业要推广，固然有最高战略的因素，但高度的市场化，汽车行业赚钱最大的依赖依旧还是整车销售，不赚钱卖什么车子？
与传统燃油车相比，新能源汽车的盈利模式更加的丰富，整车销售的行业平均毛利率虽然低于燃油车，但电动车卖得更贵啊。
售后方面有电池，软件服务，能源生态，创新服务等等。
用一个最为浅显的道理来形容，大概消费者就能够明白哪个更加的赚钱，燃油车偏向于机械产品，而新能源汽车则可以称之为电子产品。
面向于C端消费市场的机械产品与电子产品，哪个更加的赚钱，还用多说吗？
“王总先一步啊。”
在跟王风英讨论悦驰财报之时，李响也赶来了过来，上任第一年的李响，第一次向檀锦程汇报集团财报，不过今天他不是以集团CEo的身份向檀锦程汇报工作。
作为集团CEo，李响主管集团所有的运营，但集团里的几名高级副总裁，在具体的分管业务上是有着区别的，如王风英主管悦驰汽车，李响则主管尉来汽车。
檀锦程这个总裁，实际上并不分管任何业务，扮演的是战略定位以及产品创新者的角色，制定公司长期战略，参与技术创新等等是檀锦程的日常工作内容。
由檀锦程直接管理的部门，其实就是尉来研究院，目前尉来研究院已经形了汽车，电池，电子等三大研究院，一些重要的技术方案都需要檀锦程亲自审批。
在社会上，檀锦程凭借着尉来汽车超过90%的国产化率，推动新能源产业自主可控，扮演着智能制造代言人的角色，同时也是尉来最大的IP之一。
有着极高人气的檀锦程，与其他车企创始人不同的是，自打开始造车以来，在任何公开场合的汽车出行用的都是自家当年推广的新品。
在檀锦程被拍到的私人出行当中，没有像其他人样被拍到坐着迈巴赫的行为，整个2021年度，檀锦程出行要么是尉来L1，要么是ES8，甚至还被拍到开着星途S01上下班的场景。
超高的人气，长期开着自产的车子，按照摩根士丹利的调研，至少有40%的尉来车主是因为檀锦程的个人魅力选择购车，虽不如高调异常的马斯克，但在国内车企当中，也是绝无仅有的。
个人IP形象很好的檀锦程，对于传统行业的老总带来的冲击是非常明显的，在传统制造业里，很少会出现这种情况，甚至于多数日常消费品的老板是谁消费者都不知道。
虽然不是出身于技术，但凭借着多活的几十年知识累积以及不断的后天学习，还有对于市场的敏感度，檀锦程依旧能够很好的把控市场。
拿这两年被各大企业拿来吹嘘的固态电池来说，一家家的吹多久多久量产，李兵甚至在2021年一月份就发布了一款固态电池汽车，号称在2022年度四季度交付。
但实际上，这不过是李兵对外的一个宣传噱头，比余大嘴的智驾画饼更加夸张，以他们的技术实力，怎么可能实现全固态电池的率先量产。
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17.23%的毛利率，175.6亿元的毛利润，55亿元的净利率比例虽然不足6%，但一家以主营汽车大众市场的汽车公司来说，净利润反而没有那么的重要。
“目前我们有了三家千亿营收的子公司，不过悦驰汽车的营收重要性正在逐年下降，这对我们的转型也缓解了不小的压力。”
王风英笑着解释道，2021年度之前，她作为集团的副总裁，悦驰汽车的总经理，要兼顾集团以及子公司的平衡，既要保证稳定的营收，又要推进悦驰汽车的电动化进程。
而现在，新能源汽车与燃油车销量接近于五五开的比例，集团也已经确实不再对悦驰汽车的业务那么依赖了，王风英的工作压力小了很多。
尉来集团的总营收，大致可以分为三部分，尉来汽车，尉来新能源以及其他，其他的业务包括动力电池以外的零部件业务，金融保险，投资等等。
尉来汽车的营收里，包括悦驰汽车，尉来汽车这两部分，知豆汽车的财报还没有实现并表，不过知豆汽车的营收占比太小，对尉来整体财报的影响并不是很大。
与悦驰汽车全年亿元的营收表现不同，尉来汽车今年的营收可就太有看头了。
传统的燃油车业务，赚再多的钱在市场看来都理所当然了，而关于新能源汽车赚不赚钱这个话题，始终围绕着行业之内进行讨论。
各大车企都宣传新能源汽车并不赚钱，靠的是补贴等等，大部分消费者以及一些投资者似乎也认可这一点，然而在不赚钱的背后却是特斯拉，尉来集团股价的持续上升。
这就导致了部分消费者以及投资者认为，销量只是推动市值增长的一个因素，与其叫作汽车公司，倒不如称之为汽车金融公司比较合适。
这表现在以资本运作见长的特斯拉与尉来集团身上最为明显。
然而，实际并非如此，一个行业要推广，固然有最高战略的因素，但高度的市场化，汽车行业赚钱最大的依赖依旧还是整车销售，不赚钱卖什么车子？
与传统燃油车相比，新能源汽车的盈利模式更加的丰富，整车销售的行业平均毛利率虽然低于燃油车，但电动车卖得更贵啊。
售后方面有电池，软件服务，能源生态，创新服务等等。
用一个最为浅显的道理来形容，大概消费者就能够明白哪个更加的赚钱，燃油车偏向于机械产品，而新能源汽车则可以称之为电子产品。
面向于C端消费市场的机械产品与电子产品，哪个更加的赚钱，还用多说吗？
“王总先一步啊。”
在跟王风英讨论悦驰财报之时，李响也赶来了过来，上任第一年的李响，第一次向檀锦程汇报集团财报，不过今天他不是以集团CEo的身份向檀锦程汇报工作。
作为集团CEo，李响主管集团所有的运营，但集团里的几名高级副总裁，在具体的分管业务上是有着区别的，如王风英主管悦驰汽车，李响则主管尉来汽车。
檀锦程这个总裁，实际上并不分管任何业务，扮演的是战略定位以及产品创新者的角色，制定公司长期战略，参与技术创新等等是檀锦程的日常工作内容。
由檀锦程直接管理的部门，其实就是尉来研究院，目前尉来研究院已经形了汽车，电池，电子等三大研究院，一些重要的技术方案都需要檀锦程亲自审批。
在社会上，檀锦程凭借着尉来汽车超过90%的国产化率，推动新能源产业自主可控，扮演着智能制造代言人的角色，同时也是尉来最大的IP之一。
有着极高人气的檀锦程，与其他车企创始人不同的是，自打开始造车以来，在任何公开场合的汽车出行用的都是自家当年推广的新品。
在檀锦程被拍到的私人出行当中，没有像其他人样被拍到坐着迈巴赫的行为，整个2021年度，檀锦程出行要么是尉来L1，要么是ES8，甚至还被拍到开着星途S01上下班的场景。
超高的人气，长期开着自产的车子，按照摩根士丹利的调研，至少有40%的尉来车主是因为檀锦程的个人魅力选择购车，虽不如高调异常的马斯克，但在国内车企当中，也是绝无仅有的。
个人IP形象很好的檀锦程，对于传统行业的老总带来的冲击是非常明显的，在传统制造业里，很少会出现这种情况，甚至于多数日常消费品的老板是谁消费者都不知道。
虽然不是出身于技术，但凭借着多活的几十年知识累积以及不断的后天学习，还有对于市场的敏感度，檀锦程依旧能够很好的把控市场。
拿这两年被各大企业拿来吹嘘的固态电池来说，一家家的吹多久多久量产，李兵甚至在2021年一月份就发布了一款固态电池汽车，号称在2022年度四季度交付。
但实际上，这不过是李兵对外的一个宣传噱头，比余大嘴的智驾画饼更加夸张，以他们的技术实力，怎么可能实现全固态电池的率先量产。