第1005章 三年不鸣，一鸣惊人。(3/4)
一个坦克300，生生把一个很少被人所知的越野车领域，做到了出圈的架势，无数女网红开着坦克300走318这条网红国道，以以拍摄短视频的方式走红于网络。
从去年年初开始，旅游行业受到了很大的打击，多数人被困于一座城市，找不到旅游的机会，而在短视频平台，无论骑行，越野，房车旅行等等方式的视频博主，他们拍摄的视频就成了大部分人的心理寄托。
在B站上，自行车类骑行博主徐云爆火，精良制作的视频模式得到了B站网友的追捧，而在某音里，机车类博主痞幼大火，火辣的身材以及城市骑行VLoG，圈粉无数。
而汽车类向，韩路游记，环华十年，爸爸的旅游以及陈震自驾等等硬核博主也极具辨识度，有着极大的商业价值，值得一提的是，爸爸的旅行这位博主驾驶的就是尉来L1。
而陈震作为前越野路书主持人，有着专业的背书，转型短视频测评越野车之后，与坦克也有着不少的合作，算是坦克系列的KoC之一了。
这些视频博主，虽然在互联网上的口碑以及争议性很大，但商业价值确实是挺高的，作为主机厂商，与他们合作虽然有着一定的风险，但产品的曝光率肯定要是大很大的。
拿身材火辣的那位机车女博主来说，在某音上有着高达2000万的粉丝数量，精准的人设，破圈式的营销，与动物园说车的联动，带来了大量的热度。
坦克系列也试着与这位机车类的头部博主合作过，带来的广告效应还是不错的，不过动物园说车系列，檀锦程旗下的品牌倒是没有跟他们合作过。
主要是这些意见领袖的吃相太难看了，当然他们也不缺商单，新势力品牌一个接一个的，出手又大方，哪怕是少了一家车企他们也能够赚得盆满钵满。
而扬子汽车以及知豆汽车的产品优化同样也是三条线，每个品牌只出三大系列，在各自价格区间里分为低中高端。
“车型的选择方面来说，或许是少了一些，但在成本管控方面却能够做得很好；通过我们的一系列数据来比较，与其搞车海战术，不如聚焦于爆款。”
一款现象级的爆款车型，能够顶得上数十款新推出的车型，这是无论汽车主机厂商在实际运营过程当中得出的结论。
除了对子公司品牌的产品线优化之外，尉来旗下主品牌李响也做了大胆的改革。
星途系列做20万元以下的市场，这就是尉来的低端车型，而尉来品牌在国内今年将只有E系列与L系列，E系列专注于纯电，L系列做增程式。
星途系列则是纯电与增程并行，但是以纯电为主，尉来L1的成功证明了增程式的市场，星途本就有增程式的计划，今后推出20万元以下的增程式车型也是顺理成章。
L系列的车型计划，同样也是三款，L1，L6以及L9，L1定位是中大型六座SUV，而L6的定位同样是中大型六座SUV，但是车身尺寸方面较L1要大上那么一些。
至于L9的定位，则是旗舰全尺寸SUV，但不管怎么样，这三款车型的车身长度都超过了五米，主打的就是一个大空间。
与子公司相比，拥有两个品牌的母公司在车型计划方面要多一些，拿E系列来说， ES系列主打SUV，ET系列主打行政级轿车，ES系列的产品矩阵已经有了ES3，ES6以及ES8，今后不会再增加了。
而ET系列则会继续开发新的车型，另外在mPV以及旅行车方面，尉来主品牌也有开发计划，计划当中的尉来海外工厂，将来主要生的有改版的星途S01，ET5以及旅行车。
旅行车这个赛道，虽然在国内卖得不怎么样，但是在欧洲地区却是很受欢迎。
尉来会有一部分车型的研发转型至德国地区，以本土化的方式增加在欧洲地区的销量，尉来海外的地位会有所提升，相当于尉来的一家子公司了。
而宝腾，路特斯这两大外围品牌，因为股权结构的原因，与尉来关系不大，今天更多的是以旁听的方式来参加会议，李响并没有对这两大品牌的经营提出什么要求。
用游戏里的术语来说，宝腾与路特斯就是给尉来打辅助的，宝腾将来肯定是专注于东南亚市场的，新车型也懒得设计了，就是把尉来一些卖得好的车型引入，换个宝腾的车标在东南亚试水。
这其中也包括悦驰，扬子以及知豆这三大品牌，用李春融平时跟檀锦程的调侃来说，宝腾就是尉来在东南亚的壳子，尉来旗下的品牌换个车标就是宝腾了。
马来ZF对于这种模式多多少少是有一些异议的，宝腾是马来的国民品牌，成了尉来在海外的壳子他们肯定心理上过不去。
不过，他们也知道，以他们的研发能力，是没有原创可能性的，与其在这件事上与控股股东产生分歧，倒不如开开心心的一起挣钱。
基因虽然改了，但总是宝腾品牌不是嘛。
相比起其他市场的开发，东南亚市场尉来要轻松得多，因为都交给宝腾了，不过东
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从去年年初开始，旅游行业受到了很大的打击，多数人被困于一座城市，找不到旅游的机会，而在短视频平台，无论骑行，越野，房车旅行等等方式的视频博主，他们拍摄的视频就成了大部分人的心理寄托。
在B站上，自行车类骑行博主徐云爆火，精良制作的视频模式得到了B站网友的追捧，而在某音里，机车类博主痞幼大火，火辣的身材以及城市骑行VLoG，圈粉无数。
而汽车类向，韩路游记，环华十年，爸爸的旅游以及陈震自驾等等硬核博主也极具辨识度，有着极大的商业价值，值得一提的是，爸爸的旅行这位博主驾驶的就是尉来L1。
而陈震作为前越野路书主持人，有着专业的背书，转型短视频测评越野车之后，与坦克也有着不少的合作，算是坦克系列的KoC之一了。
这些视频博主，虽然在互联网上的口碑以及争议性很大，但商业价值确实是挺高的，作为主机厂商，与他们合作虽然有着一定的风险，但产品的曝光率肯定要是大很大的。
拿身材火辣的那位机车女博主来说，在某音上有着高达2000万的粉丝数量，精准的人设，破圈式的营销，与动物园说车的联动，带来了大量的热度。
坦克系列也试着与这位机车类的头部博主合作过，带来的广告效应还是不错的，不过动物园说车系列，檀锦程旗下的品牌倒是没有跟他们合作过。
主要是这些意见领袖的吃相太难看了，当然他们也不缺商单，新势力品牌一个接一个的，出手又大方，哪怕是少了一家车企他们也能够赚得盆满钵满。
而扬子汽车以及知豆汽车的产品优化同样也是三条线，每个品牌只出三大系列，在各自价格区间里分为低中高端。
“车型的选择方面来说，或许是少了一些，但在成本管控方面却能够做得很好；通过我们的一系列数据来比较，与其搞车海战术，不如聚焦于爆款。”
一款现象级的爆款车型，能够顶得上数十款新推出的车型，这是无论汽车主机厂商在实际运营过程当中得出的结论。
除了对子公司品牌的产品线优化之外，尉来旗下主品牌李响也做了大胆的改革。
星途系列做20万元以下的市场，这就是尉来的低端车型，而尉来品牌在国内今年将只有E系列与L系列，E系列专注于纯电，L系列做增程式。
星途系列则是纯电与增程并行，但是以纯电为主，尉来L1的成功证明了增程式的市场，星途本就有增程式的计划，今后推出20万元以下的增程式车型也是顺理成章。
L系列的车型计划，同样也是三款，L1，L6以及L9，L1定位是中大型六座SUV，而L6的定位同样是中大型六座SUV，但是车身尺寸方面较L1要大上那么一些。
至于L9的定位，则是旗舰全尺寸SUV，但不管怎么样，这三款车型的车身长度都超过了五米，主打的就是一个大空间。
与子公司相比，拥有两个品牌的母公司在车型计划方面要多一些，拿E系列来说， ES系列主打SUV，ET系列主打行政级轿车，ES系列的产品矩阵已经有了ES3，ES6以及ES8，今后不会再增加了。
而ET系列则会继续开发新的车型，另外在mPV以及旅行车方面，尉来主品牌也有开发计划，计划当中的尉来海外工厂，将来主要生的有改版的星途S01，ET5以及旅行车。
旅行车这个赛道，虽然在国内卖得不怎么样，但是在欧洲地区却是很受欢迎。
尉来会有一部分车型的研发转型至德国地区，以本土化的方式增加在欧洲地区的销量，尉来海外的地位会有所提升，相当于尉来的一家子公司了。
而宝腾，路特斯这两大外围品牌，因为股权结构的原因，与尉来关系不大，今天更多的是以旁听的方式来参加会议，李响并没有对这两大品牌的经营提出什么要求。
用游戏里的术语来说，宝腾与路特斯就是给尉来打辅助的，宝腾将来肯定是专注于东南亚市场的，新车型也懒得设计了，就是把尉来一些卖得好的车型引入，换个宝腾的车标在东南亚试水。
这其中也包括悦驰，扬子以及知豆这三大品牌，用李春融平时跟檀锦程的调侃来说，宝腾就是尉来在东南亚的壳子，尉来旗下的品牌换个车标就是宝腾了。
马来ZF对于这种模式多多少少是有一些异议的，宝腾是马来的国民品牌，成了尉来在海外的壳子他们肯定心理上过不去。
不过，他们也知道，以他们的研发能力，是没有原创可能性的，与其在这件事上与控股股东产生分歧，倒不如开开心心的一起挣钱。
基因虽然改了，但总是宝腾品牌不是嘛。
相比起其他市场的开发，东南亚市场尉来要轻松得多，因为都交给宝腾了，不过东