第1005章 三年不鸣，一鸣惊人。(2/4)
车型。
在电动化路线上饱受质疑的长城系，他们旗下的哈弗系列都有了混合动力车型，而悦驰汽车却是连一款最基础的油改电车型都没有，这被市场以及部分消费者认为悦驰汽车已经到了不思进取的地步。
然而，事实并非如此，从2018年Q4季度立项至今，悦驰汽车虽然动作不快，但转型的决定还是非常坚决的，还是那句话，慢归慢，但不代表什么都没做。
之所以没有搞出一款油改电的车型，那是檀锦程要求的。
都什么年代了，还搞油改电那一套来忽悠消费者，这是在砸自己的招牌，哪怕被骂不思进取，国民SUV品牌也不能干这种事儿。
即便是电动力不成功，不被市场接受，檀锦程宁愿封存悦驰品牌，也不允许这个对于他以及公司来说意义重大的品牌晚节不保。
“这里我要说一句，悦驰汽车有一个技术储备期，王总以及悦驰汽全体同事的努力是值得肯定上的，我相信悦驰也会如同尉来一样有一个技术爆发期。”
在电动化路线方面，悦驰系走的是PHEV路线，类似于大众PHEV方案，基于现有燃油车平台搭载锦新时代的P2混动架构，主打一个低油耗加绿牌。
在电机电控系统方面，悦驰系更是直接移植了目前热卖的星途S01体系，以降低开发成本，这是一个长期的策略，作为在混合动力方面并不擅长的尉来而言，确实需要一定的时间。
实际上从今年七月份开始，悦驰在北仓的工厂，已经完成了部分产线的改造，PHEV车型有了自己的专属生产线，在保留燃油车产能的同时，已经降低了排产。
之所以还生产燃油车，一方面是市场需求，另一方面也是要给经销商一个过渡时间，避免引发经销商的抵触情绪。
李响提到的星河平台，就是专属于悦驰自己的平台，在能源路线方面，星河平台走的是燃油，混动以及纯电三者的全覆盖，不同于BYd的dm体系。
智能化方面，星河平台向母公司尉来看齐，全系配备L2级别的辅助驾驶，同时预留了L4，在成本控制方面采用轻量化降本，混动走量。
技术定位是燃油车优化，通过轻量化加高效动力总成来延长燃油车的生命周期，混动过渡，平衡双积分政策与市场需求，同时也有纯电储备，为后续市场变化做铺垫。
另外，星河平台也兼顾了高效性能管理以及全球化的适配，如满足欧盟R155网络安全，北美SULEV排放标准等等，中东高温防尘，欧洲高寒防冻等等也有针对性的优化底盘。
10万元至25万元是悦驰系列的主流车型，除了服务于国内用户之外，在全球化车型方面，针对东南亚，中东，欧洲等等市场也有开发本地化的版本。
为了避免竞争，尉来以及星途这两大品牌出口将专注于欧洲本土市场，而悦驰以及知豆这两大汽车公司，出口将专注于南美，中东以及非洲还有欧洲如土鸡等等边缘市场。
悦驰当下最重要的一件事，自然是旗下第一款PHEV车型悦驰星河P1的推出，这是一款耗时两年半时长打造的混合动力车型，倾注了悦驰全体上下的心血。
在车型外观方面，星河P1与原有的悦驰A1有了不少的改变，外观上除了延续了悦驰一直以来的前脸设计，还加入了属于尉来的一些元素。
相较于以往比较硬朗的设计风格而言，星河P1要更加的圆润一些，这是为了与悦驰的燃油车型做出区分，悦驰系列今年的命名系统也有了统一的标识方式。
A系列为燃油车，P系列为混合动力车型，而E系列则为将来的纯电车型做准备，而P系列与E系列则冠以星河的名头。
另外，李响对于悦驰系的调整也不止于此，除了让王风英重点介绍了星河P1的营销方案之外，还有就是在车型的优化方面也做了很大的改变。
悦驰系列今后依旧还是燃油车与混合动力以及纯电车型三条腿走路，每一个赛道上只保留三款车型，价格覆盖10万元至25万元区间。
也就是说今后悦驰系列的售价天花板就是25万元，这就是悦驰系列的高端车型定位，某种意义上来说，有些类似于BYd汉系列。
此外，坦克系列也同样走这样的路线，坦克300，坦克500以及坦克700，作为硬派越野路线，坦克系列的定价要高于悦驰系列。
坦克300作为越野车的入门级，售价为20万元至25万元区间，而500的定位则是中大型豪华越野SUV，售价在30万元至40万元区间。
至于说更为高端的700系列，则试探下50万元区间的市场，三款越野车，丰富了悦驰系在越野车领域的市场定位，与长城以及JEEP，普拉多，酷路泽等等车型竞争。
平民级越野车坦克300在今年全面爆发，上半年共计交付3.3万辆，作为一款网红级产品，在定价不高的基础上，走互联网营销路线路子的坦克300，带动了国内硬派越野高达120%的增长。
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在电动化路线上饱受质疑的长城系，他们旗下的哈弗系列都有了混合动力车型，而悦驰汽车却是连一款最基础的油改电车型都没有，这被市场以及部分消费者认为悦驰汽车已经到了不思进取的地步。
然而，事实并非如此，从2018年Q4季度立项至今，悦驰汽车虽然动作不快，但转型的决定还是非常坚决的，还是那句话，慢归慢，但不代表什么都没做。
之所以没有搞出一款油改电的车型，那是檀锦程要求的。
都什么年代了，还搞油改电那一套来忽悠消费者，这是在砸自己的招牌，哪怕被骂不思进取，国民SUV品牌也不能干这种事儿。
即便是电动力不成功，不被市场接受，檀锦程宁愿封存悦驰品牌，也不允许这个对于他以及公司来说意义重大的品牌晚节不保。
“这里我要说一句，悦驰汽车有一个技术储备期，王总以及悦驰汽全体同事的努力是值得肯定上的，我相信悦驰也会如同尉来一样有一个技术爆发期。”
在电动化路线方面，悦驰系走的是PHEV路线，类似于大众PHEV方案，基于现有燃油车平台搭载锦新时代的P2混动架构，主打一个低油耗加绿牌。
在电机电控系统方面，悦驰系更是直接移植了目前热卖的星途S01体系，以降低开发成本，这是一个长期的策略，作为在混合动力方面并不擅长的尉来而言，确实需要一定的时间。
实际上从今年七月份开始，悦驰在北仓的工厂，已经完成了部分产线的改造，PHEV车型有了自己的专属生产线，在保留燃油车产能的同时，已经降低了排产。
之所以还生产燃油车，一方面是市场需求，另一方面也是要给经销商一个过渡时间，避免引发经销商的抵触情绪。
李响提到的星河平台，就是专属于悦驰自己的平台，在能源路线方面，星河平台走的是燃油，混动以及纯电三者的全覆盖，不同于BYd的dm体系。
智能化方面，星河平台向母公司尉来看齐，全系配备L2级别的辅助驾驶，同时预留了L4，在成本控制方面采用轻量化降本，混动走量。
技术定位是燃油车优化，通过轻量化加高效动力总成来延长燃油车的生命周期，混动过渡，平衡双积分政策与市场需求，同时也有纯电储备，为后续市场变化做铺垫。
另外，星河平台也兼顾了高效性能管理以及全球化的适配，如满足欧盟R155网络安全，北美SULEV排放标准等等，中东高温防尘，欧洲高寒防冻等等也有针对性的优化底盘。
10万元至25万元是悦驰系列的主流车型，除了服务于国内用户之外，在全球化车型方面，针对东南亚，中东，欧洲等等市场也有开发本地化的版本。
为了避免竞争，尉来以及星途这两大品牌出口将专注于欧洲本土市场，而悦驰以及知豆这两大汽车公司，出口将专注于南美，中东以及非洲还有欧洲如土鸡等等边缘市场。
悦驰当下最重要的一件事，自然是旗下第一款PHEV车型悦驰星河P1的推出，这是一款耗时两年半时长打造的混合动力车型，倾注了悦驰全体上下的心血。
在车型外观方面，星河P1与原有的悦驰A1有了不少的改变，外观上除了延续了悦驰一直以来的前脸设计，还加入了属于尉来的一些元素。
相较于以往比较硬朗的设计风格而言，星河P1要更加的圆润一些，这是为了与悦驰的燃油车型做出区分，悦驰系列今年的命名系统也有了统一的标识方式。
A系列为燃油车，P系列为混合动力车型，而E系列则为将来的纯电车型做准备，而P系列与E系列则冠以星河的名头。
另外，李响对于悦驰系的调整也不止于此，除了让王风英重点介绍了星河P1的营销方案之外，还有就是在车型的优化方面也做了很大的改变。
悦驰系列今后依旧还是燃油车与混合动力以及纯电车型三条腿走路，每一个赛道上只保留三款车型，价格覆盖10万元至25万元区间。
也就是说今后悦驰系列的售价天花板就是25万元，这就是悦驰系列的高端车型定位，某种意义上来说，有些类似于BYd汉系列。
此外，坦克系列也同样走这样的路线，坦克300，坦克500以及坦克700，作为硬派越野路线，坦克系列的定价要高于悦驰系列。
坦克300作为越野车的入门级，售价为20万元至25万元区间，而500的定位则是中大型豪华越野SUV，售价在30万元至40万元区间。
至于说更为高端的700系列，则试探下50万元区间的市场，三款越野车，丰富了悦驰系在越野车领域的市场定位，与长城以及JEEP，普拉多，酷路泽等等车型竞争。
平民级越野车坦克300在今年全面爆发，上半年共计交付3.3万辆，作为一款网红级产品，在定价不高的基础上，走互联网营销路线路子的坦克300，带动了国内硬派越野高达120%的增长。