,便于船只规避风险。比如从登州出发,经舟山群岛,再往南至占城国,可停靠补充淡水,之后再往东南至苏门答腊,全程约需四十日,按臣设计的船舱容量,可携带足够五十人三个月的淡水和粮食。”

    这其实是刘梅根据现代航海知识标注的航线,却对外说是 “参考书中的航海记录”。李世民拿起地图,指尖轻轻划过暗礁点的标注,眼神里的兴趣更浓了 —— 这些细节,绝非随口编造,可见李杰确实做了充分的准备。

    “李大人,” 站在前列的房玄龄突然开口,语气带着几分谨慎,“远洋航行风险极高,南海多台风,且海外蛮夷部落情况不明,若船只遇险、人员伤亡,岂非得不偿失?”

    这是不少官员心中的疑虑,房玄龄一开口,立刻有几位官员附和:“是啊,李大人,西域贸易虽少,却安稳,何必冒此风险?”“造船需耗费大量人力物力,若不能成功,恐会加重百姓负担。”

    李杰早有准备,他躬身回应:“房大人所言极是,臣亦考虑过风险。其一,臣设计的远洋舰,船底用双层胡椒木,中间夹浸过树脂的麻布,可防漏水;船帆可调节角度,遇台风可快速收帆;其二,臣已联系登州的渔民,他们常年在近海航行,熟悉南海的气候,可招募为船员,指导航行;其三,造船资金,臣计划工部拨款三成,济世堂自筹七成,不向百姓摊派,可减轻国库压力。至于蛮夷部落,臣听闻占城国、真腊国与大唐素有往来,可先派使者通好,再开展贸易,减少冲突。”

    他的回答条理清晰,既回应了风险,又给出了具体的解决方案,让不少持怀疑态度的官员沉默下来。李世民看着李杰,眼神里带着几分赞许 —— 这个年轻人,不仅懂技术,还懂政务,考虑问题周全,比朝中一些只会空谈的官员强多了。

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