碳硅集团发布中报，舆论的纷争立即平息了。在这份超出市场预期的财报之前，碳硅集团的股价是79.64港元，仅仅两天时间就站上了100大关，次日的收盘价是108.36港元，涨幅高达36%，市值从66...郭孔承离开临港的第三天，俞兴收到了来自马来西亚土著银行的一份加密邮件。附件是一份经第三方审计机构验证的FGV关联交易清单，时间跨度从2013年到2017年第一季度，共47笔资金流向，总金额达21.6亿林吉特。其中最刺眼的一笔是2015年11月，FGV以“战略储备金”名义向一家注册于塞舌尔的离岸公司支付8.3亿林吉特，而该公司股东结构显示，其唯一实益拥有人为纳吉布胞弟纳吉·阿都拉曼名下信托基金所控制的Bumi Jaya Sdn Bhd——后者正是FGV当年IPo时的核心保荐人之一。邮件末尾附了一行手写体备注：“此非全部，仅可公开之冰山一角。安瓦尔先生嘱：若俞总有意启动尽调，请随时联系。”俞兴没立刻转发给风控部，而是把文件打印出来，在碳硅集团总部七楼会议室的落地窗前站了整整十五分钟。窗外是临港新片区正在浇筑的新能源汽车零部件产业园一期地基，塔吊臂在暮色里缓缓转动，像一只沉默的、尚未展翼的金属鹤。他忽然想起郭孔承试驾九州时说的一句话：“俞总，你们的车开起来很稳，但底盘调校太偏舒适，过弯时侧倾略大，马来山路多，雨季泥泞，可能需要更硬朗的悬架设定。”——当时他只当是客套点评，此刻却觉得那不是一句闲话，而是一枚被刻意埋下的引信。当晚九点十七分，俞兴拨通了李松的电话。“李总，FGV的事，我看了。”“嗯。”“你让风控部把这份材料先封存，别走系统流程，也别进oA。”“明白。”“另外，你明天一早去趟莲花工程，找陈工，问他愿不愿意接一个‘影子项目’——不立项、不签合同、不列预算，只做三件事：第一，把H6、博越、宋三款车的底盘数据、动力总成接口图谱、线束布局图全调出来；第二，对照马来西亚JAKA（机动车认证局）最新版《右舵改左舵技术适配白皮书》，标出所有需本地化修改的关键节点；第三，测算如果用宝腾现有产线复刻宋的燃油版，单台改造成本是多少，工期多久，良品率预估多少。”李松静了三秒：“俞总，您这是……真要动了？”“不是动，是踩一脚油门。”俞兴声音低而沉，“郭家把FGV的刀递到我手里，不是让我切西瓜，是让我砍树根。FGV倒了，纳吉布的融资链就断一半；纳吉布倒了，马哈蒂尔上台才有实打实的合法性；马哈蒂尔一上台，宝腾政策红利才能真正落地。这不是生意，是连环扣。我们不推第一颗钉子，后面全是空谈。”电话那头传来钢笔划过纸页的沙沙声。“那……莲花那边？”“陈工要是问为什么，你就说：‘因为俞总梦见宝腾的新LoGo，左边是马来虎，右边是麒麟，中间一道闪电劈开云层。’”俞兴顿了顿，“他要是笑了，就说明他懂了。”挂断电话后，俞兴打开电脑，调出东盟自由贸易协定（AFTA）第17章实施细则。光标停在RVC（区域价值成分）计算公式上：RVC = （FoB价格 ? 非原产材料价值） ÷ FoB价格 × 100%。他新建一个Excel表，输入预设参数：整车FoB价按12万林吉特计，国内供应核心零部件（发动机、变速箱、电池包壳体、电控单元）价值占比31.2%，本地采购钢材、橡胶、玻璃、内饰件等占比8.5%，人工与制造费用按当地标准计入12.3%，剩余48%为品牌溢价、渠道利润与知识产权授权费——这部分将通过碳硅与宝腾新设的合资公司“麒麟动力科技”以技术许可费形式收取，每辆车固定收取1780林吉特，且不计入RVC分子分母。这个数字不是拍脑袋。它精确对应着吉利收购沃尔沃后向海外工厂收取的专利许可费率中位数，也低于比亚迪在巴西建厂时与当地合作伙伴约定的IP分成比例。更重要的是，它让RVC刚好卡在40.1%——擦着红线过，既满足东盟原产地规则，又把最大块的利润留在国内。凌晨一点，俞兴收到李松发来的微信，只有两个字：“成了。”附带一张照片：莲花工程老厂区车间门口，陈工穿着沾满油渍的蓝色工装，正用粉笔在水泥地上画一个简笔车架结构图，旁边写着一行小字：“宋底盘+H6悬挂+博越转向机=马来山道王”。第二天上午十点，碳硅集团召开紧急董事会。没有议题PPT，没有财务模型演示，俞兴只放了一段视频：三分钟航拍镜头，从高空俯视宝腾莎阿南工厂——锈迹斑斑的冲压车间屋顶塌陷了一角，涂装线传送带停在半空，总装线上三辆未完工的Persona轿车蒙着灰，仪表盘上积尘厚得能写字。镜头最后推向厂区大门外，一块褪色横幅还挂着：“欢迎马哈蒂尔总理视察宝腾2025愿景工程”。“各位董事，”俞兴关掉视频，“这不是我们要接的包袱，是我们要重铸的剑鞘。宝腾不是病入膏肓，是被人抽走了脊梁骨。赛莫达卖的不是企业，是二十年积累的工业信用。而马哈蒂尔要的也不是一个活下来的宝腾，是一个能证明‘土著能造好车’的图腾。所以我们的方案必须同时满足三
本章未完，请点击下一页继续阅读》》