第1015章 打蛇打七寸(2/4)
下漏洞明显，一旦大雾天气视觉失效，而雷达增强模式又尚未实装，那么就会非常的危险。
“无论是什么样的技术，都有技术短板，尉来并不否认自己的技术短板，但是这些并不影响NoP+的使用，在以后的oTA更新当中，我们也会让技术更加的完善。”
“在2022年，我们会让我们的智能驾驶方案转向于无图化，另外将激光雷达利用率提高到90%。”
“在技术路线上，激光雷达加上视觉融合再加上数据驱动，这将会是全行业的技术共识，单纯的视觉或者激光雷达方案，都有着一定的缺陷。”
这是尉来对于菊花在智能驾驶供应链的第一次反击，尉来拿出了在2021年全方面的碾压技术，以更加开放的态度来推广NoP+系统。
在量产落地速度以及用户体验细节方面，尉来更是优势明显，十月底，尉来对外公布上了NoP+系统将于11月1日凌晨零点时分正式对现有购买用户推送，届时还请用户注意更新时间以及行车安全，在更新时保障车辆处于安全状态。
同时，尉来还对外公布了，截止2021年十月份，尉来NoP的选装率已经达到了75%以上，是目前市场上智能驾驶方案选装率最高的。
相比起阿尔法S HI版的期货，尉来大量量产车的先装，让余大嘴心生不安。
“这么下去，我们的推广进度要受到很大的影响，项目组必须做出回应。”
尉来优势明显，这一点余大嘴一直深知，因此他除了在技术研发方面加快速度之外，更多的还是以舆论的方式来树立起菊花AdS系统的技术优势。
本就是科技型企业，在通信领域菊花一直营造出技术实力断层式第一的形象，进入到汽车行业，大嘴也是通过一直以来的技术形象，极力营造出AdS技术第一的形象。
几个月的大范围饱和式营销，大嘴公开场合的各种碰瓷，AdS的技术形象确实也已经建立起来了，尤其是这次发布会之后，他们的通稿都已经写好了。
遥遥领先，各种遥遥领先，就是余大嘴的营销方式，虽然会引起一部分人的反感，但确实很管用。
然而，仅仅只开心了两天，尉来的技术发布会就来了，而且就连大嘴都不得不承认，尉来新的智能驾驶系统确实是非常的优秀。
余大嘴自己都有这种感觉了，市场的反应就更加的明显了，尉来的智能驾系统要优于菊花的解决方案，逐渐在用户心目当中建立起来。
对于菊花来说，这才是最为致命的。
“紧急启动AdS 2.0计划，抽调2012实验室专家，组建特种作战组，我们要在六个月之间跟上尉来的进步。”
作为非常懂营销的高级管理人士，余大嘴非常清楚他营销背后的核心是什么，遥遥领先虽然仅仅只有四个字，但这就是他们的优势所在。
说白了，技术才是他们的核心营销，用遥遥领先的方式来占领用户的心智，让用户在选择产品之时，但凡只要提到技术，就会不自觉的想到菊花。
如今，尉来动摇了他们的营销根基，可以说檀锦程这一招属实是釜底抽薪了，菊花以技术第一来营销，而檀锦程的回击就是技术。
“打蛇打七寸，这小子一点都不简单啊。”
时间紧迫，余大嘴虽然工作繁忙，目前他最为关注的就是鸿图X5的销量，鸿图X5明年上市，必须一炮而红，不然的话对于菊花的汽车业务将是致命的打击。
而HI模式同样是菊花在汽车领域的核心资产，他哪怕再忙也必须对尉来做出回击。
回到深城的余大嘴，紧急召集团队人员开会。
“我们必须要从高精地图直接跳到无图化升级了，跳过高精地图阶段是我们最好的反击方式之一了，我们只有六个月的时间。”
目前来说，对于智能驾驶系统，高精地图与无图化哪一个方案更优已经没有争论了。
高精地图的采集需要极高的成本，传统高精地图需配备激光雷达测绘车，单公里采集成本超过1000元，以全国高速公路30万公里来计算，仅仅采集成本就需要三亿元。
另外在动态更新方面，也相对滞后，施工改道等变化需要48小时以上才能更新，特斯拉今年就曾经因为地图未更新在杭城高速误闯封闭路段。
另外在数据合规风险方面的要求也是极高的，除了要符合今年新发布的汽车数据安全管理规定之外，还要面临资质上的壁垒，全国仅20家企业拥有高精地图甲级测绘资质。
小朋的智能驾驶方案也不弱，甚至于说同样也要优于菊花的AdS方案，但余大嘴丝毫不把小朋放在眼里，一则是小朋体量太小，二则也是小朋汽车自身没有甲级测绘资质。
甚至于特斯拉都不被大嘴放在眼里，根据汽车数据安全管理规定，外资车企在高精地图方面，需要与本土图商合作，多了一个中间商流程，更新速度显然是不一样的。
尉来就不一样，除了高德地图拥有甲级
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“无论是什么样的技术，都有技术短板，尉来并不否认自己的技术短板，但是这些并不影响NoP+的使用，在以后的oTA更新当中，我们也会让技术更加的完善。”
“在2022年，我们会让我们的智能驾驶方案转向于无图化，另外将激光雷达利用率提高到90%。”
“在技术路线上，激光雷达加上视觉融合再加上数据驱动，这将会是全行业的技术共识，单纯的视觉或者激光雷达方案，都有着一定的缺陷。”
这是尉来对于菊花在智能驾驶供应链的第一次反击，尉来拿出了在2021年全方面的碾压技术，以更加开放的态度来推广NoP+系统。
在量产落地速度以及用户体验细节方面，尉来更是优势明显，十月底，尉来对外公布上了NoP+系统将于11月1日凌晨零点时分正式对现有购买用户推送，届时还请用户注意更新时间以及行车安全，在更新时保障车辆处于安全状态。
同时，尉来还对外公布了，截止2021年十月份，尉来NoP的选装率已经达到了75%以上，是目前市场上智能驾驶方案选装率最高的。
相比起阿尔法S HI版的期货，尉来大量量产车的先装，让余大嘴心生不安。
“这么下去，我们的推广进度要受到很大的影响，项目组必须做出回应。”
尉来优势明显，这一点余大嘴一直深知，因此他除了在技术研发方面加快速度之外，更多的还是以舆论的方式来树立起菊花AdS系统的技术优势。
本就是科技型企业，在通信领域菊花一直营造出技术实力断层式第一的形象，进入到汽车行业，大嘴也是通过一直以来的技术形象，极力营造出AdS技术第一的形象。
几个月的大范围饱和式营销，大嘴公开场合的各种碰瓷，AdS的技术形象确实也已经建立起来了，尤其是这次发布会之后，他们的通稿都已经写好了。
遥遥领先，各种遥遥领先，就是余大嘴的营销方式，虽然会引起一部分人的反感，但确实很管用。
然而，仅仅只开心了两天，尉来的技术发布会就来了，而且就连大嘴都不得不承认，尉来新的智能驾驶系统确实是非常的优秀。
余大嘴自己都有这种感觉了，市场的反应就更加的明显了，尉来的智能驾系统要优于菊花的解决方案，逐渐在用户心目当中建立起来。
对于菊花来说，这才是最为致命的。
“紧急启动AdS 2.0计划，抽调2012实验室专家，组建特种作战组，我们要在六个月之间跟上尉来的进步。”
作为非常懂营销的高级管理人士，余大嘴非常清楚他营销背后的核心是什么，遥遥领先虽然仅仅只有四个字，但这就是他们的优势所在。
说白了，技术才是他们的核心营销，用遥遥领先的方式来占领用户的心智，让用户在选择产品之时，但凡只要提到技术，就会不自觉的想到菊花。
如今，尉来动摇了他们的营销根基，可以说檀锦程这一招属实是釜底抽薪了，菊花以技术第一来营销，而檀锦程的回击就是技术。
“打蛇打七寸，这小子一点都不简单啊。”
时间紧迫，余大嘴虽然工作繁忙，目前他最为关注的就是鸿图X5的销量，鸿图X5明年上市，必须一炮而红，不然的话对于菊花的汽车业务将是致命的打击。
而HI模式同样是菊花在汽车领域的核心资产，他哪怕再忙也必须对尉来做出回击。
回到深城的余大嘴，紧急召集团队人员开会。
“我们必须要从高精地图直接跳到无图化升级了，跳过高精地图阶段是我们最好的反击方式之一了，我们只有六个月的时间。”
目前来说，对于智能驾驶系统，高精地图与无图化哪一个方案更优已经没有争论了。
高精地图的采集需要极高的成本，传统高精地图需配备激光雷达测绘车，单公里采集成本超过1000元，以全国高速公路30万公里来计算，仅仅采集成本就需要三亿元。
另外在动态更新方面，也相对滞后，施工改道等变化需要48小时以上才能更新，特斯拉今年就曾经因为地图未更新在杭城高速误闯封闭路段。
另外在数据合规风险方面的要求也是极高的，除了要符合今年新发布的汽车数据安全管理规定之外，还要面临资质上的壁垒，全国仅20家企业拥有高精地图甲级测绘资质。
小朋的智能驾驶方案也不弱，甚至于说同样也要优于菊花的AdS方案，但余大嘴丝毫不把小朋放在眼里，一则是小朋体量太小，二则也是小朋汽车自身没有甲级测绘资质。
甚至于特斯拉都不被大嘴放在眼里，根据汽车数据安全管理规定，外资车企在高精地图方面，需要与本土图商合作，多了一个中间商流程，更新速度显然是不一样的。
尉来就不一样，除了高德地图拥有甲级